Pilot CV-exempel

Översikt

Kommersiell pilot är ett av de mest reglerade och dokumenterade yrkena i världen. Ett pilot-CV är inte ett traditionellt jobbdokument i samma mening som i andra branscher. Det är i grunden ett precisionsdokument där formalia, certifikat och timmar väger tyngre än formuleringar. Samtidigt är det ett dokument som ska övertala en rekryterare vid ett flygbolag att just du är rätt person att sätta i en cockpit med 180 passagerare.

GRAPHITE-mallen är det naturliga valet för piloter. Den konservativa, professionella layouten matchar luftfartsbranschens regulatoriska kultur. Inga färgglada accenter eller illustrationer. Tydlig hierarki, god läsbarhet och ett intryck av ordning och precision, egenskaper som är kärnan i pilotyrket. Mallen fungerar lika bra vid ansökan till SAS, Norwegian Air, TUI fly Nordic och Amapola Flyg.

Foto i ett pilot-CV är ovanligt i Sverige och generellt avråds från det. Flygbolag och fackförbund som SPF (Svensk Pilotförening) rekommenderar att hålla dokumentet sakligt och fritt från information som riskerar bias vid urval. Lägg istället krutet på att presentera flygtimmar, certifikat och säkerhetsrekord med kirurgisk precision.

---

Marcus Bergström

Göteborg | [email protected] | +46 73 554 22 67 | linkedin.com/in/marcusbergstrom

Professionell profil

Certifierad trafikflygare med ATPL (Airline Transport Pilot Licence) och 9 800 totala flygtimmar, varav 6 200 timmar som befälhavare på Airbus A320-familjen. Tio års erfarenhet av kommersiell flygtrafik inom Europa och interkontinentala rutter, med nollpunktsrekord avseende incidenter och olyckor under hela karriären. Dokumenterad förmåga att arbeta under högt operativt tryck, leda crew och fatta säkra beslut i komplexa vädersituationer och tekniska avvikelser. Nuvarande basort Arlanda, öppen för omplacering.

---

Arbetslivserfarenhet

Befälhavare (Captain), SAS Scandinavian Airlines Stockholm Arlanda | mars 2018 till nu

SAS är Skandinaviens största flygbolag med ett nätverk av över 120 destinationer och en flotta som inkluderar Airbus A320, A321neo och A350. Som befälhavare ansvarar jag för flygplan, crew och passagerare under samtliga faser av flygning, från preflight planning till parkering och debriefing. Nuvarande typrating gäller A320 familjen (A319, A320, A321) inklusive A321neo med LEAP-motorer.

Genomför i genomsnitt 850 flygtimmar per år fördelade på korta Europalinjer från Arlanda samt säsongsbundna långdistansdestinationer. Under perioden 2020 till 2022 deltog jag i SAS:s omstrukturering till följd av pandemin och var en av de piloter som valdes ut för tidigt återinsättande efter uppehållet, ett beslut baserat på operativ meritlista och chefspiloternas rekommendationer.

Är mentor för tre förstepiloter i övergång till befälhavarbefordran. Deltar i SAS:s interna LOFT-simulatorprogram (Line Oriented Flight Training) fyra gånger per år och har vid tre tillfällen erhållit utvärderingen "outstanding crew resource management" av Designated Flight Examiner. Involverad i introduktion av A321neo på basorten Arlanda 2022, inklusive type-konverteringsprogram och SOP-uppdateringar.

Certifikat och typ-ratingar: ATPL(A), A320 family type rating, IR(A), MCC, multi-engine, night rating

---

Förste pilot (First Officer), Norwegian Air Shuttle Oslo Gardermoen | juni 2015 till februari 2018

Norwegian Air Shuttle driver en av Europas mest effektiva lågprisoperationer med en flotta baserad på Boeing 737 och 787 Dreamliner. Rollen som förste pilot innebar fullständigt delat ansvar för cockpitarbetet med fokus på SOP-efterlevnad, bränslehantering och passagerar kommunikation vid avvikelser. Totalt 2 900 flygtimmar under perioden, varav 1 200 timmar som PF (pilot flying) och 1 700 som PM (pilot monitoring).

Under 2016 certifierades jag för Boeings 737 MAX-program, ett av de tidiga pilottillstånden i Norden, och deltog i Norwegian interna introduktionsprogram på 737 MAX innan typ-certifikaten tillfälligt drogs tillbaka av EASA. Erfarenheten gav djup förståelse för flygcertifieringsprocessen och skillnaderna i systemfilosofi mellan Boeing och Airbus.

Tekniker och system: Boeing 737 NG, Boeing 737 MAX (type suspended), FMS programmering, ETOPS procedurer, Euroscope radar-avläsning, CRM under hög-densitetsdrift

---

Kadettprogram och linjeutbildning, Scandinavian Aviation Academy Ljungbyhed | september 2013 till maj 2015

Genomförde SAS-finansierat kadettprogram vid Scandinavian Aviation Academy i Ljungbyhed, en av Europas äldsta och mest ansedda flygskolor med rötter tillbaka till 1926. Programmet täckte PPL, CPL, IR, MCC och slutade med godkänt ATPL-teoretiskt prov med resultatet 94 procent av möjliga poäng. Avslutande linjekvalificering på A320 vid SAS-simulatorcenter i Köpenhamn.

Utmärkelser: Bästa teoretiska resultat i kullen (94 procent), Utsedd till kull-representant under den flygoperativa praktiken

---

Kompetenser

Certifikat och licenser: ATPL(A) utfärdat av Transportstyrelsen, A320 Family Type Rating (EASA), Boeing 737 NG Type Rating (inaktiv), IR(A), MCC, Night Rating

Tekniska system: Airbus A320/A321neo, FMGS, ECAM-hantering, TCAS II, GPWS, Jeppesen navigationsdata, EFB (Electronic Flight Bag), ACARS

Operativa kompetenser: CRM (Crew Resource Management), TEM (Threat and Error Management), LOFT, ETOPS, adverse weather operations, CAT III-landning

Regulatorisk kunskap: EASA Air Ops, CAT-regelverk, SMS (Safety Management System), MOR-rapportering, Transportstyrelsens föreskrifter

Språk: Svenska (modersmål), engelska (ICAO nivå 6 av 6)

---

Utbildning och certifieringar

ATPL(A) teoretisk examen, EASA, 2015, resultat 94 procent Scandinavian Aviation Academy, Ljungbyhed, integrerat ATPL-program, 2013 till 2015 Gymnasium med naturvetenskaplig inriktning, Hvitfeldtska gymnasiet, Göteborg, 2013 CRM Instructor kurs, SAS Flight Academy, Köpenhamn, 2023 Dangerous Goods förnyelse, IATA, 2025

---

Sammanfattning: så skriver du rätt

En pilots profil bör öppna med totala flygtimmar, befälhavartimmar och aktiva certifikat. Det är den information en rekryteringsansvarig vid ett flygbolag söker inom de första fem sekunderna. Formulera det som fakta, inte som en berättelse. "9 800 totala flygtimmar, 6 200 som befälhavare på A320" kommunicerar omedelbart din kompetensnivå utan att du behöver förklara eller motivera.

På den svenska och nordiska pilotarbetsmarknaden är facklig anknytning till SPF (Svensk Pilotförening) eller NF (Norsk Flygerforbund) relevant att nämna, liksom eventuell BALPA-tillhörighet om du söker till brittiska operatörer. Inkludera alltid ICAO-englishnivå och senaste renewal-datum för språkprovet, eftersom det är ett certifieringskrav och ett giltighetsbevis på operativ beredskap.

---

Arbetslivserfarenhet: så presenterar du resultat

Det är frestande att i ett pilot-CV enbart lista certifikat och timmar och anse sig färdig. Men de bästa ansökningarna innehåller även meritbaserade berättelser: varför valdes du ut för mentorskapsprogrammet? Varför fick du "outstanding CRM" i LOFT-utvärderingen? Dessa detaljer separerar en kompetent pilot från en exceptionell. Rekryterare vid SAS och Norwegian vet att alla sökande har giltiga certifikat. Det de letar efter är tecken på omdöme, ledarskap och förmåga att prestera under press.

Referera gärna till specifika incidenthanteringar eller operativa utmaningar du navigerat framgångsrikt, utan att röja konfidentiell information. "Hanterade teknisk avvikelse på motorparameter under nattflyg, säkerställde planerat alternativt destinationsval och genomförde säker landning utan dröjsmål i passagerarinformation" är exakt den typen av konkret, handlingsorienterad text som gör intryck.

---

Kompetenser

Pilotens kompetenssektion ska vara tekniskt precis. Lista certifikat med fullständigt namn och utfärdande myndighet, inte förkortningar utan förklaring. En rekryterare utanför Norden kanske inte omedelbart känner till Transportstyrelsens roll, och ett internationellt CV bör förtydliga "Swedish Civil Aviation Authority (Transportstyrelsen)". Type ratings bör specificeras med EASA-beteckning och om de är aktiva eller inaktiva.

---

Utbildning och certifieringar

Pilotutbildningen är i sig ett certifikat snarare än en akademisk examen. Ange programtyp (integrerat eller modulärt), utbildningsskola och godkännandeorgan. För akademiska piloter som kompletterat med en ingenjörsexamen vid KTH eller Linköpings Universitets flygtekniska program är det värdefullt att inkludera detta, särskilt vid ansökan till tekniska roller inom flygsäkerhet eller flygoperationer.

---

Vad detta CV kunde ha gjort bättre

CV:t anger att type rating för Boeing 737 MAX är "inaktiv" men förklarar inte statusen. En rekryterare kan undra om det är frivilligt, administrativt eller knutet till MAX-grounding. En kort förklarande mening, exempelvis att type rating suspenderades i samband med EASA:s tillfälliga flygtillståndsstopp 2019, hade eliminerat tveksamheten.

Kompetenssektionen saknar en referens till simulator-currency och senaste Line Check. Dessa är kritiska för operativ beredskap och bör anges med datum, eftersom ett pilot-CV utan dessa uppgifter tvingar rekryteraren att ställa frågan vid intervju istället för att bekräfta direkt.

Profilen nämner ingenting om eventuella bidrag till säkerhetskultur utöver det operativa, som MOR-rapporter, riskanalyser eller SMS-medverkan. För en befälhavare med tio år är det en vit fläck som kan uppfattas som en passivitet i säkerhetsarbete.

---

Avslutning

Marcus Bergströms CV visar hur en erfaren kommersiell pilot kan presentera sin profil med den precision och ekonomi i orden som yrket kräver. Varje siffra är verifierbar. Varje certifikat har ett utfärdandedatum. Det är ett dokument som kommunicerar kompetens utan att behöva argumentera för den.

Vill du bygga ett liknande CV för din flygkarriär? Laddro har mallar och vägledning anpassade för luftfartsbranschen, med stöd för att strukturera flygtimmar, certifikat och operativ erfarenhet på ett sätt som möter de höga kraven från europeiska flygbolag och Transportstyrelsen.