Flytekniker CV-eksempel

Oversikt

Dette CV-eksemplet tilhører en erfaren flytekniker ved Norwegian Air Shuttles tekniske base på Oslo Lufthavn Gardermoen. Norwegian er ett av Europas største lavprisflyselskaper med en flåte på over 80 Boeing 737 MAX og 737 NG-fly. Den tekniske avdelingen er sertifisert under EASA Part 145 og utfører alt fra linjemessig vedlikehold til tyngre vedlikeholdsinspeksjoner.

COPPER-malen er valgt fordi flyteknikkfaget er intenst teknisk og presisjonskrevende, og fordi kandidater i dette feltet forventes å presentere seg med klarhet, nøyaktighet og dokumentasjonsbevissthet. Malen støtter nettopp det.

Luftfartsbransjen i Norge og internasjonalt er globalt rekrutterende, og norsk og engelsk er jevnbyrdig som søknadsspråk. Bilde inkluderes ikke i CV-er for flyteknikere verken i norsk eller europeisk praksis, i tråd med EASA-regulert HR-standarder.

---

Henrik Andersen

Jessheim | [email protected] | +47 478 33 901 | linkedin.com/in/henrikandersen

Faglig profil

EASA Part 66 B1.1-sertifisert flytekniker med ni års erfaring fra kommersielt flyvedlikehold. Spesialisert på Boeing 737 NG og 737 MAX strukturelt og mekanisk vedlikehold. Har godkjent over 3 800 vedlikeholdsoppgaver som certifying staff. Deltatt i to C-sjekk-prosjekter som teamleder ved Lufthansa Technik Malta. Null uforutsette tekniske forsinkelser tilskrivbare egne sign-off i siste 36 måneder.

---

Arbeidserfaring

Flytekniker (Certifying Staff, B1.1), Norwegian Air Shuttle AS, Teknisk base Oslo Lufthavn Gardermoen | januar 2020 til nå

Norwegian Air Shuttles tekniske avdeling ved Gardermoen er godkjent av Luftfartstilsynet og EASA under Part 145, og utfører linjemessig vedlikehold (linjesjekker A-sjekk og lavere) på en flåte primært bestående av Boeing 737 MAX 8 og 737 NG. Avdelingen teller om lag 120 teknikere fordelt på dagvakt, kveldsvakt og nattskift.

Som certifying staff har jeg autorisasjon til å godkjenne og signere ut mekaniske vedlikeholdsoppgaver på B737 NG og MAX. Typisk arbeid inkluderer motorinspeksjoner, hydraulikksystemvedlikehold, landing gear-inspeksjoner, strukturelle reparasjoner innenfor AMM-grenseverdier og feilsøking av komplekse hydraulikk- og pneumatikk-systemer.

I perioden januar 2022 til desember 2023 hadde jeg koordineringsansvar for linjemessig vedlikehold på seks fly i Norwegian flåte under en periode der bemanningsnivået ble redusert med 18 prosent etter pandemirestruktureringen. I denne perioden opprettholdt vi en teknisk forsinkelsesrate (TPID) på 0,8 prosent mot et bransjemål på under 1,0 prosent.

I 2024 ledet jeg innføringen av en ny digital vedlikeholdsdokumentasjonsplattform (Ramco Aviation Suite) i Gardermoen-avdelingen. Opplæring av 34 teknikere ble gjennomført over fire uker, og papirbasert sign-off ble fullstendig erstattet innen planlagt dato. Behandlingstid per arbeidsordre ble redusert fra 8,4 til 5,1 minutter.

---

Flytekniker (B1.1), Lufthansa Technik Malta (MRO) Luqa, Malta | august 2014 til desember 2019

Lufthansa Technik Malta er et av Europas ledende MRO-selskaper (Maintenance, Repair & Overhaul) og spesialiserer seg på tyngre vedlikeholdssjekker (C- og D-sjekk) for kunder som Ryanair, easyJet og Turkish Airlines. Selskapet er godkjent under EASA Part 145, FAA Part 145 og en rekke andre luftfartsmyndigheter.

Jeg begynte som junior B1-tekniker og fikk certifying staff-rettigheter i 2016. Arbeidet fokuserte på strukturelt vedlikehold, oksygensystemer, flaps og slats-mekanismer og fuselageinspeksjoner i henhold til SRM (Structural Repair Manual). Jeg arbeidet primært på Airbus A320-familien og Boeing 737 NG.

I 2018 og 2019 fungerte jeg som team leader for en gruppe på seks teknikere under to C-sjekk-prosjekter, begge på Boeing 737-800. Første prosjekt ble levert 3 dager under planlagt tid (28 dager versus planlagt 31 dager). Andre prosjekt ble levert on-time med ett åpent item overlevert til kundens egne mekanikere i henhold til avtale.

---

Ferdigheter og kompetanse

Flytyper og typesertifisering Boeing 737 NG (B1.1, EASA og Luftfartstilsynet), Boeing 737 MAX (B1.1, EASA), Airbus A320-familien (erfaring, ikke typesertifisert)

Vedlikehold og inspeksjon Linjemessig vedlikehold (pre-flight til A-sjekk), tyngre vedlikehold (C-sjekk), strukturell reparasjon innenfor SRM, NDT (grunnleggende visuell og eddy current), hydraulikk, pneumatikk og oksygensystemer, landing gear, flaps og slats

Systemer og dokumentasjon Ramco Aviation Suite, AMOS MRO, Boeing MyBoeingFleet (AMM, IPC, SRM), EASA Part 145 og Part 66, Luftfartstilsynets norske forskrifter, elektronisk teknisk logg (ETL)

Språk Norsk (morsmål), engelsk (arbeidsspråk, flytende), maltesisk (grunnleggende)

Sertifiseringer EASA Part 66 B1.1, Luftfartstilsynet

---

Utdanning og sertifiseringer

Teknisk fagskole i luftfart, Forsvarets Ingeniørhøgskole / Kjeller Luftfart | 2011 til 2014 EASA Part 66 B1.1, Luftfartstilsynet | 2016 Typerating Boeing 737 NG, Luftfartstilsynet | 2016 Typerating Boeing 737 MAX, EASA | 2021 NDT Level 1 (visuell og eddy current), Sentralinstitutt for industriell forskning | 2019 Human Factors i luftfart, EASA-godkjent kurs | 2018, fornyelse 2022

---

Sammendrag: slik skriver du det riktig

Et flytekniker-CV i Europa må inneholde EASA Part 66-kategori og lisenstype øverst i dokumentet. Dette er ikke valgfritt: uten denne informasjonen kan rekrutterere ikke vurdere om kandidaten er kvalifisert for stillingen i det hele tatt. Lisenskategori (B1.1, B2, C), typesertifiseringer og utstedende myndighet bør stå tydelig i ferdighetsseksjonen og i utdanningsseksjonen.

Norsk luftfart er regulert av Luftfartstilsynet under EASA-regelverket, og stillinger som certifying staff krever godkjenning fra relevant myndighet. Nevn om din lisens er utstedt av Luftfartstilsynet eller en annen EASA-myndighet, og om typeratingen er godkjent for norsk operasjon. Utenlanske lisenser må konverteres og rekruttere vil spørre om dette i intervjuet.

Dokumenterte sikkerhetsresultater er det sterkeste du kan vise i et luftfarts-CV. Nullfeil-perioder, lave TPID-rater og prosjekter levert uten sikkerhetshendelser sier mer enn noe annet. Bransjen er svært bevisst på at én feil kan ha dramatiske konsekvenser, og kandidater som kan dokumentere presisjon over tid er svært attraktive.

---

Arbeidserfaring: slik presenterer du resultater

TPID-eksemplet (0,8 prosent mot bransjemål på 1,0 prosent) er effektivt fordi det bruker en KPI som rekruttere og ledere i luftfart kjenner godt. Det er ikke nok å si at man "opprettholdt kvaliteten under krevende perioder". Vis bransjemålet og vis at du presterte over det.

C-sjekk-eksemplene fra Lufthansa Technik Malta er velstrukturerte fordi de angir konkret prosjektlengde (28 mot planlagte 31 dager) og disponering av åpent item på en profesjonell måte. At andre prosjekt ble levert on-time med ett åpent item overlevert etter avtale viser at kandidaten kommuniserer transparent om resultater, ikke bare fremhever det beste.

Digitalt transformasjonseksempel (Ramco-implementeringen) viser en dimensjon mange flyteknikere mangler i CV-et: evne til å drive organisatorisk endring, ikke bare utføre teknisk arbeid. Dette er verdifullt for teknikere som søker team lead- eller shift leader-stillinger.

---

Ferdigheter og kompetanse

Flytyper bør alltid nevnes med lisenskategori og godkjennende myndighet for at rekruttere skal forstå nøyaktig hva du er autorisert til å gjøre. "Erfaring med A320" er vesentlig svakere enn "B1.1-sertifisert på B737 MAX, EASA". For flyteknikere er lisensen, ikke arbeidserfaring alene, det juridisk avgjørende dokumentet.

Dokumentasjonsverktøy bør nevnes fordi MRO-selskaper og flyselskaper bruker ulike systemer (AMOS, Ramco, TRAX), og kandidater som allerede kjenner det aktuelle systemet sparer selskapet for opplæringstid. Dette er en konkret fordel som bør fremheves.

---

Utdanning og sertifiseringer

Teknisk fagskole i luftfart er den primære inngangskvalifiseringen i Norge, supplert med EASA Part 66-lisens oppnådd gjennom eksamen og dokumentert erfaring. Det finnes ingen "bachelor"-grad spesifikt for flyteknikkfaget i norsk sammenheng, og fagskolen er anerkjent som fullverdig kvalifisering i europeisk luftfart.

Human Factors-kurset er obligatorisk etter EASA-regelverket og bør alltid oppgis med dato for siste gjennomføring da det har fornyelsesintervall. NDT-sertifisering bør oppgis med nivå (Level 1, 2 eller 3) og metode (visuell, penetrant, eddy current, ultrasonisk).

---

Hva dette CV-et kunne gjort bedre

CV-et nevner ikke om kandidaten har Safety Management System-opplæring (SMS) eller om han har vært involvert i interne sikkerhetshendelsesrapporter (Occurrence Reports etter EASA Part-ORO og Part-145). Dette er et voksende kompetansekrav i norsk luftfart.

Det er heller ikke nevnt om kandidaten har veiledningserfaring for apprentice-teknikere eller deltatt i rekruttering. For shift leader-stillinger er dette relevant og bør inkluderes dersom det er reelt.

Bilde er ikke inkludert, noe som er riktig praksis i luftfartsbransjen internasjonalt.

---

Avslutning

Flyteknikere er blant de mest regulatorisk krevende faggruppene i arbeidsmarkedet, og et CV som kommuniserer lisens, typerating, sikkerhetsresultater og teknisk prosjekterfaring på en presis og oversiktlig måte vil skille seg tydelig ut.

Laddro hjelper flyteknikere med å presentere teknisk kompleks erfaring i et format som er lest riktig både av HR-rekruttere og tekniske ledere. COPPER-malen er spesielt godt egnet for kandidater i teknisk presisjonsfaget.