Skipsingeniør CV-eksempel
Realistisk CV-eksempel for skipsingeniører i Norge med skipsystemsdesign, offshoreprosjekter og tekniske spesifikasjoner ved Kongsberg Maritime i Kongsberg.
Laddro Team
Oversikt
Dette CV-eksemplet tilhører en erfaren skipsingeniør ved Kongsberg Maritime AS i Kongsberg. Kongsberg Maritime er en divisjon av Kongsberg Gruppen og er verdensledende innen integrerte skipsstyringssystemer, autonom navigasjon, fremdriftssystemer og undervannsteknologi. Selskapet leverer teknologi til over 30 000 fartøy globalt og har kunder i kommersiell shipping, offshore og forsvar.
COPPER-malen er valgt fordi skipsingeniørrollen er intenst teknisk med krav til systempresisjon, prosjektleveranser og teknisk dokumentasjon. Malen gir en klar, strukturert presentasjon som kommuniserer ingeniørkompetanse uten unødvendig støy.
Norsk marin teknologiindustri er global i orienteringen og rekrutterer etter internasjonale standarder. CV uten bilde er standard i ingeniørbransjen, og Kongsberg Maritime følger Kongsberg Gruppens HR-policy der bilde ikke inngår i søknadsdokumenter.
Anders Thorsen
Kongsberg | [email protected] | +47 912 65 443 | linkedin.com/in/andersthorsen
Faglig profil
Skipsingeniør og systemintegrator med ni års erfaring fra Kongsberg Maritime. Spesialist på integrerte fremdriftssystemer, dynamisk posisjonering (DP) og skipsautomatisering. Har ledet systemdesign for seks nybyggprosjekter i Europa og Asia med samlet prosjektverdi på over 1,2 milliarder NOK. Kjenner DNV-klasseregler for DP-systemer og erfaring med IMO NOx Tier III-etterlevelse.
Arbeidserfaring
Senior Systems Engineer, Kongsberg Maritime AS Kongsberg | februar 2019 til nå
Kongsberg Maritime er verdensledende i integrerte skipsstyringssystemer og leverer K-Chief automationssystem, K-Pos dynamisk posisjonering og fremdriftsløsninger til et bredt spekter av fartøytyper. Selskapet har over 6 000 ansatte globalt og leverer til kunder som Aker BP, Equinor, Carnival Corporation og Stena Line.
Jeg er systemingeniør i nybyggprosjektteamet og har ansvar for teknisk systemarkitektur og integrasjon av fremdriftssystemer, DP og automasjon på nybygg. Rollen inkluderer teknisk spesifisering, grensesnittdefinisjon mot verfts- og leverandørsystemer, FAT (Factory Acceptance Testing) og SAT (Sea Acceptance Testing) ved levering.
I perioden 2021 til 2023 var jeg teknisk prosjektleder for fremdriftssystemleveransen til to PSV-er (Platform Supply Vessel) bygget ved Kleven verft i Ulsteinvik, for Solstad Offshore. Prosjektet inkluderte full DP2-systemintegrasjon, nødstoppsystem og hybridfremdrift med batteripakke. Leveransen ble gjennomført innenfor budsjett og uten forsinkelse på SAT. Systemet oppnådde DNV GL DP2-klasse ved levering, verifisert av tredjepart.
I 2024 ledet jeg den tekniske spesifikasjonsarbeidet for et autonomt støttefartøy under utvikling for en norsk offshorekunde. Prosjektet er det første i Kongsberg Maritimes portefølje med full autonomi på nivå IMO Maritime Autonomous Surface Ship (MASS) grad 2. Teknisk kravspesifikasjon på 340 sider ble levert til klasse (DNV) og kunde innen fristen. Prosjektet er per april 2026 i detaljprosjektering.
Systems Engineer, Kongsberg Maritime AS Kongsberg | september 2015 til januar 2019
I den første perioden i Kongsberg Maritime arbeidet jeg med retro-fit-prosjekter (oppgradering av eksisterende fartøy) og var ansvarlig for integrasjonstesting av K-Chief 600 automationssystem på seks fartøy for tre ulike rederier: Wilh. Wilhelmsen, Stena Line og Hurtigruten ASA.
For Hurtigruten-prosjektet i 2017 til 2018 ledet jeg installasjon og integrasjon av nytt energistyrings- og hybridfremdriftssystem på MS Finnmarken. Arbeidet foregikk i docksperioden og krevde nøye koordinering med verftet (Fosen Yard) og Hurtigrutens tekniske avdeling. Systemet ble satt i drift uten forsinkelse i dokksperioden, og energiforbruket ved lavhastighetskjøring ble redusert med 12 prosent sammenlignet med tidligere dieselkonfigurasjon ifølge Hurtigrutens egne driftsdata fra første sesong.
Trainee / Graduate Engineer, Aker Solutions AS Oslo | august 2014 til august 2015
Aker Solutions er et ledende olje- og gassteknologiselskap notert på Oslo Børs. Trainee-programmet roterte mellom tre avdelinger: marineteknologi, offshorestrukturdesign og styringssystemer. Jeg gjennomførte 12-ukers rotasjoner i hver avdeling og arbeidet med ingeniørberegninger, 3D-modellering i PDMS og teknisk dokumentasjonsstøtte på aktive offshoreprosjekter.
Ferdigheter og kompetanse
Maritim systemteknikk Integrerte fremdriftssystemer (diesel-elektrisk, hybrid, LNG), dynamisk posisjonering (DP1 og DP2), skipsautomatisering (K-Chief, K-Pos), energistyringssystem (EMS), IMO NOx Tier III-løsninger
Prosjekt og spesifikasjon Teknisk kravspesifikasjon og grensesnittdefinisjon (ICD), Factory Acceptance Testing (FAT), Sea Acceptance Testing (SAT), prosjektledelse etter Prince2-rammeverk, nybygg-koordinering mot verft og klasseselskap
Klasseregler og standarder DNV-klasseregler for DP-systemer, SOLAS, IMO Maritime Autonomous Surface Ship (MASS), IEC 60092 elektriske skipsinstallasjoner, NFPA 70 (grunnleggende)
Verktøy og programvare AutoCAD Electrical, EPLAN, Siemens SIMATIC TIA Portal, MATLAB/Simulink (systemmodellering), SAP PM, Microsoft Project
Språk Norsk (morsmål), engelsk (arbeidsspråk og teknisk dokumentasjon, flytende), koreansk (grunnleggende, fra prosjektarbeid i Sør-Korea)
Utdanning og sertifiseringer
Sivilingeniør i marin teknikk, Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet (NTNU) | 2009 til 2014 Masteroppgave: Dynamisk modellering av hybridfremdriftssystem for offshore støttefartøy (karakter A) PRINCE2 Foundation og Practitioner, Axelos | 2020 DNV Foundations of Classification, DNV kurs | 2019 IMO GMDSS GOC (General Operator Certificate) | 2014 Kurs i funksjonell sikkerhet for maritim automasjon (IEC 61508), DNV | 2022
Sammendrag: slik skriver du det riktig
Skipsingeniørfaget er bredt og rekruttere trenger raskt å forstå hvilken deldisiplin du tilhører: er du strukturell ingeniør, maskiningeniør, elektrisk ingeniør eller systemintegrator? Definer dette tydelig i den faglige profilen. Kongsberg Maritime og andre systemleverandører ser etter kandidater som forstår helheten i skipssystemene, ikke bare én delkomponent.
Kjennskap til klasseregler er en kritisk kompetanse som mange skipsingeniører undervurderer i CV-et. DNV (nå DNV GL), Bureau Veritas og Lloyd's Register har egne kravstruktur for DP-systemer, automationsklasser og sikkerhetssystemer. Dersom du vet hvilke klassenotasjoner som er relevante for dine prosjekter, bør du nevne dem eksplisitt.
For søkere til internasjonale maritime teknologiselskaper er engelskferdighet og erfaring med internasjonale kunder og verft svært verdifullt. Nevn om du har arbeidet med verft i Sør-Korea, Kina eller Polen, da det er disse markedene norske leverandørselskaper opererer mest i.
Arbeidserfaring: slik presenterer du resultater
PSV-prosjektet for Solstad Offshore er godt presentert fordi det angir fartøytype, verft, kunde, systemtype (DP2, hybridfremdrift) og leveranseresultat (innenfor budsjett, ingen forsinkelse, DNV-klasse oppnådd). I maritim prosjektleveranse er disse parametrene de primære KPIene og bør alltid inkluderes.
Hurtigruten-eksemplet med 12 prosent energiforbruksreduksjon er sterkt fordi det er kvantifisert og validert av kunden selv (Hurtigrutens egne driftsdata). Dette er langt sterkere enn å skrive at systemet "fungerte etter spesifikasjon", som er minimumsforventningen.
MASS-spesifikasjonseksemplet er fremtidsrettet og viser at kandidaten er involvert i teknologifronten innen autonome skip. For søkere til ledende systemingeniørroller er dette et sterkt signal om faglig posisjon i bransjen.
Ferdigheter og kompetanse
For skipsingeniører bør ferdighetsseksjonen skille tydelig mellom systemferdigheter (DP, EMS, automasjon), regelverk (DNV-klasse, SOLAS, IMO) og ingeniørverktøy (EPLAN, TIA Portal). Rekruttere vil skanne raskt etter systemnavnene de kjenner fra egne prosjekter.
Koreansk grunnleggende er verdt å nevne for kandidater som har arbeidet med koreanske verft som Hyundai, Samsung eller Daewoo, da kulturell og grunnleggende språkkompetanse er en konkret fordel i prosjektmøter.
Utdanning og sertifiseringer
Sivilingeniør i marin teknikk fra NTNU er bransjens gullstandard i norsk maritim teknologi og er vel kjent blant alle rekruttere. Masteroppgaven om hybridfremdrift er direkte relevant for rollen og bør nevnes med tema og karakter.
PRINCE2-sertifisering er standardisert prosjektledelsesmetodikk godt kjent i norsk industri og bør alltid inkluderes for ingeniører som leder prosjekter. IEC 61508-kurset om funksjonell sikkerhet er spesifikt for maritim automasjon og er sjeldent nok til å skille kandidater fra hverandre.
Hva dette CV-et kunne gjort bedre
CV-et nevner ikke om kandidaten har bidratt til interne forsknings- og utviklingsprosjekter (R&D) ved Kongsberg Maritime utover kundeprogrammer. Kongsberg har et aktivt teknologiutviklingsprogram (KONGSBERG Technology & Innovation), og deltagelse her signaliserer faglig bredde utover prosjektleveranse.
Det er heller ikke nevnt om kandidaten har publisert tekniske artikler i Maritime Technology and Research eller presentert på SNAME (Society of Naval Architects and Marine Engineers) eller Norsk Maritimt Selskaps konferanser. For seniorkandidater er faglig synlighet en differensierende faktor.
Bilde er ikke inkludert, noe som er riktig og forventet i norsk teknologibransje og ved internasjonale konsern som Kongsberg Gruppen.
Avslutning
Norsk marin teknologiindustri er i sterk vekst drevet av grønn omstilling, autonomi og digitalisering, og skipsingeniører med systemintegrasjonskompetanse og erfaring med DP, hybrid og autonome fartøy er blant de mest etterspurte i markedet.
Laddro hjelper ingeniører med å presentere teknisk kompleks prosjekterfaring i et format som er lett å lese og overbevisende for rekruttere i norsk og internasjonal maritim industri. COPPER-malen er designet for nettopp denne typen faglig tung ingeniørpresentasjon.
Var dette CV-eksemplet nyttig?
Vurder dette eksemplet for å hjelpe oss med å lage bedre innhold.
4.8 gjennomsnitt fra 134 vurderinger