Pilot CV-eksempel

Oversigt

Dette CV-eksempel repræsenterer en erfaren kommerciel pilot med ti års flyvning og i alt over 7.400 flyvetimer fordelt på regionale turbopropfly og narrowbody jetfly. Personaen, Mikkel Damgaard, har flyvet for DAT (Danish Air Transport) og SAS Scandinavian Airlines og besidder et fuldt ATPL-certifikat udstedt af Trafikstyrelsen. Hans CV kombinerer den tekniske dokumentation, som luftfartsmyndigheder og flyselskabers HR-afdelinger kræver, med en fortælleramme om lederskab, sikkerhedskultur og besætningssamarbejde.

GRAPHITE-skabelonen er valgt, fordi luftfart er en af de mest regulerede og formelle industrier i verden. Et pilot-CV skal udstråle præcision, disciplin og overholdelse af procedurer. Den konservative typografi og rene layout i GRAPHITE signalerer, at kandidaten forstår industrikulturen og ikke prioriterer kreativt selvudtryk over professionel stringens.

Det centrale ved dette CV er kombinationen af kvantificerede flyvetimer, typeratings og et dokumenteret sikkerhedsfokus. Mange pilotansøgere lister blot timer og certifikater; Mikkel har gået skridtet videre og vist, hvordan hans individuelle indsats har bidraget til besætningens samlede performance, en tilgang der er særlig overbevisende i forbindelse med ansøgninger til kaptajnstillinger.

---

Mikkel Damgaard

Kastrup, København | [email protected] | +45 40 23 45 67 | linkedin.com/in/mikkeldamgaard

Professionelt resumé

ATPL-certificeret kaptajn med 10 års erhvervsmæssig flyveerfaring og 7.420 flyvetimer, heraf 3.840 timer som Pilot in Command (PIC). Typerating på Boeing 737 NG/MAX og ATR 72. Dokumenteret nul accidents og nul serious incidents over hele karrieren, bekræftet i løbende LOSA-evalueringer og CRM-vurderinger hos SAS. Mentor for seks kadetter i SAS' interne graduate-program og certificeret Line Training Captain siden 2022. Søger stilling som kaptajn i et ekspanderende flyselskab med fokus på crew development og SAF-drevne bæredygtighedsinitiativer.

---

Erhvervserfaring

Kaptajn og Line Training Captain, SAS Scandinavian Airlines Kastrup | februar 2020 til nu

SAS er Skandinaviens flagskibsselskab med base på Kastrup og en flåde på over 130 fly, primært Airbus A320-familier og Boeing 737. Som kaptajn på 737 MAX 8 flyver Mikkel primært indenrigske og europæiske ruter fra Kastrup til destinationer i Skandinavien, Sydeuropa og de britiske øer. En typisk måned indebærer 75 til 90 flyvetimer, 18 til 22 rotationer og arbejde med en ny styrmand eller kadet ved minimum 30 procent af afgangene.

Mikkel opnåede Line Training Captain-certificeringen i januar 2022 efter at have gennemfået en 18-måneders intern vurderingsproces, der inkluderer sim-evaluering, observationsflyvninger og interview med chefsimulatorinstruktøren. Som LTC er han ansvarlig for godkendelse af nye styrmænds linjekompetence og har siden certificeringen godkendt 14 styrmænd til selvstændig tjeneste.

I 2023 deltog Mikkel som fagevaluator i SAS' interne LOSA-program (Line Operations Safety Audit), der kortlægger CRM-adfærd og sikkerhedsmønstre på kommercielle flyvninger. Hans observationsrapporter bidrog til identificeringen af tre systemiske kommunikationsmønstre, der efterfølgende blev adresseret i den obligatoriske CRM-genopfriskningsuddannelse for alle 380 SAS-piloter på narrowbody-flåden.

I perioden fra 2021 til 2024 har Mikkel opnået en intern CRM-vurderingsscore på gennemsnitligt 4,7 ud af 5 over 12 halvårlige simulator-checks, et resultat der placerer ham i den øverste 15 procent af SAS' narrowbody-kaptajner. Han har ikke haft nogen AIRPROX-hændelser, ingen TCAS resolution advisories og nul hard landings registreret i QAR-systemet over de seneste 36 måneder.

---

Styrmand og kaptajn, Danish Air Transport (DAT) Billund | august 2015 til februar 2020

DAT er et dansk regionalt flyselskab med base i Billund og Roskilde, der primært opererer på kortdistanceruter inden for Danmark og til nærliggende europæiske destinationer. Mikkel begyndte som styrmand på ATR 72-600 og avancerede til kaptajn i september 2017 efter intern kompetencevurdering og EASA-godkendt upgrade-kursus.

Som styrmand på ATR 72 i perioden fra 2015 til 2017 akkumulerede Mikkel 1.640 flyvetimer på turbopropfly, herunder operationer i svingende vejr og til kortbaneflyvepladser som Bornholm, Karup og Ålborg. Den tekniske kompleksitet ved turbopropfly og de meteorologiske udfordringer i Nordeuropas vejr bidrog til en markant accelereret faglig udvikling sammenlignet med piloter, der starter direkte på jetfly.

Som ATR 72 kaptajn fra 2017 til 2020 ledede Mikkel besætninger på to til tre personer og gennemførte i alt 2.280 PIC-timer. I 2019 håndterede han en teknisk nødsituation med hydraulikfejl under tilgang til Ålborg Lufthavn, der resulterede i en sikker afvigelseslandende i Randers, fulgt af korrekt SOP-proceduregennemgang og debrief med kabinebesætningen. Hændelsen resulterede i ingen personskader og er dokumenteret som korrekt håndteret i DAT's sikkerhedsraport for 2019.

---

Kompetencer

Licenser og typecertifikater: ATPL (A) udstedt af Trafikstyrelsen, typerating B737 NG og MAX, typerating ATR 72-500 og ATR 72-600, Line Training Captain (LTC) certificeret, EASA Class 1 medicinsk certificat gyldigt til 2027, ICAO Language Proficiency Level 6 (Expert)

Tekniske systemer: Boeing 737 NG og MAX Flight Management System, Honeywell Primus EPIC avionik (ATR), Electronic Flight Bag (EFB), ACARS, SELCAL, RVSM-godkendt

Sikkerhed og CRM: LOSA-evaluatorkompetence, CRM-facilitatorkursus (under afslutning), Threat and Error Management (TEM), Fatigue Risk Management Systems (FRMS) intern rådgiver

Sprog: Dansk (modersmål), engelsk (ICAO Level 6), norsk (forståelse og tale)

---

Uddannelse og certificeringer

Integrated ATPL-program, Scandinavian Aviation Academy (nu afgået, uddannelse godkendt af Trafikstyrelsen og EASA), Västerås, Sverige og Kastrup | 2012 til 2015 Afsluttet med gennemsnitlig eksamenskarakter 87 procent over 14 EASA ATPL-teorifag

Multi-Crew Cooperation (MCC) kursus, Maastricht Aviation Academy | 2015

Boeing 737 NG Initial Type Rating, SAS Flight Academy, Kastrup | 2020

Boeing 737 MAX Differences Training, SAS Flight Academy, Kastrup | 2021

Line Training Captain certificeringsprogram, SAS Flight Academy og Trafikstyrelsen godkendt | 2021 til 2022

CRM-facilitatoruddannelse (under afslutning), Danish Aviation Academy | 2025 til 2026

---

Sammendrag: sådan skriver du det rigtigt

Et pilot-CV har et unikt problem: alle erfarede piloter har de samme grundlæggende certifikater og en akkumulering af flyvetimer. Det, der differentierer, er dokumenteret sikkerhedsadfærd, lederrolle i besætningen og bidrag til organisationens sikkerhedskultur. Mikkels resumé adresserer alle tre dimensioner i de første fire sætninger.

Det er en bevidst strategi at nævne nul accidents og nul serious incidents allerede i resuméet. Flyselskabers rekrutteringschefer modtager hundredvis af pilot-CV'er, og sikkerhedsrekorden er det første filter. At nævne LOSA-evaluering og CRM-vurderingsscore som bekræftelse på sikkerhedsrekorden giver troværdighed til påstanden, fordi de er uafhængigt verificerede målinger.

Retningsangivelsen mod crew development og SAF er specifik og tidssvarende. SAF (Sustainable Aviation Fuel) er den centrale strategiske dagsorden i europæisk luftfart i 2026, og ved at nævne det som et karriereinteresse positionerer Mikkel sig som en kandidat, der tænker på luftfartens fremtid, ikke blot sin næste typerating.

---

Erhvervserfaring: sådan præsenterer du resultater

Luftfartserfaring er naturligt struktureret omkring tekniske og operationelle milepæle, men de bedste pilot-CV'er tilføjer det menneskelige ledelseslag, som adskiller en dygtig flyver fra en dygtig kaptajn. Mikkel har gjort dette ved at inkludere episoder, der viser beslutningstagning under pres: nødsituationen i 2019 og LOSA-bidragets systemiske effekt.

Nødsituationsbeskrivelsen er formuleret med omhu. Den fokuserer på korrekt procedureoverholdelse og debrief fremfor dramatik. Dette er bevidst: luftfartskultur værdsætter ikke piloter, der beskriver nødsituationer som heroiske bedrifter. Den korrekte tone er rolig, procedureorienteret og refleksiv, og Mikkels formulering rammer dette præcist.

LTC-rollen er den vigtigste karrieremæssige progression i CV'et og er beskrevet med tilstrækkelig detalje til at vise, at det ikke blot er en titel men et substantielt ansvar: 18 måneders proces, godkendelse af 14 styrmænd og aktiv deltagelse i besætningsvurderingssystemet.

---

Kompetencer

Kompetenceafsnittet for en pilot skal primært fungere som en hurtig-scan-ressource for HR-afdelinger og Chief Pilots, der screener for specifikke typeratings og certifikater. Mikkels opdeling i fire kategorier gør dette effektivt og undgår, at vigtige certifikater drukner i en lang, ukategoriseret liste.

ICAO Language Proficiency Level 6 er den højest mulige bedømmelse og er relevant at nævne, fordi det signalerer, at Mikkel kan operere fejlfrit i englishsproget miljø, herunder internationalt luftrum, koordinering med engelske og kontinentaleuropæiske kontrolzoner og flersprogede besætninger.

---

Uddannelse og certificeringer

ATPL-teorikurset er inkluderet med en specifik gennemsnitskarakter på 87 procent, fordi det er ovenfor EASA's minimumskrav og adskiller Mikkel fra kandidater, der blot har bestået. Mange piloter udelader karakterer fra grunduddannelsen; er de gode, bør de med.

Den igangværende CRM-facilitatoruddannelse er vigtig at inkludere, selv om den ikke er afsluttet. Det viser aktiv investering i den menneskelige dimension af luftfartssikkerhed og understøtter det allerede etablerede billede af Mikkel som en kaptajn, der tænker ud over sine egne flyvetimer.

---

Hvad dette CV kunne have gjort bedre

For det første mangler CV'et en eksplicit oversigt over flyvetimer fordelt på PIC, Pilot Flying, Pilot Monitoring og simulatortimer. I pilotrekruttering er timefordelingen en standardkomponent, og mange flyselskaber kræver den. En kompakt tabel med disse tal ville spare ansættelseslederen for at efterspørge dem separat.

For det andet er der ingen omtale af, at Mikkel er eller har været medlem af Dansk Pilotforening (DPF) eller IFALPA. Fagforeningsmedlemskab er standard i dansk luftfart og er en forventning snarere end et valg. At udelade det kan opfattes som en mangel eller et bevidst fravalg, der kan give anledning til spørgsmål.

For det tredje er spørgsmålet om foto nøgternt: i dansk luftfartsrekruttering er det hverken forventet eller frarådet. Et professionelt foto taget i uniform kan bidrage til at styrke den operationelle autoritet, CV'et i øvrigt kommunikerer, men det er fuldt ud acceptabelt at undlade det.

---

Afslutning

Mikkel Damgaards CV viser, at selv i en stærkt reguleret branche med standardiserede certifikater og timekrav er der stor forskel på piloter, der blot dokumenterer deres licenser, og piloter, der fortæller om deres indflydelse på sikkerhedskultur, besætningsudvikling og operationel excellence. Den forskel er synlig i CV'et, og den er afgørende for avancement fra styrmand til kaptajn og fra kaptajn til LTC og videre.

Laddro hjælper piloter og luftfartsfolk med at strukturere kompleks faglig erfaring i et klart, overbevisende CV med skabeloner optimeret til den formelle kultur i dansk og skandinavisk luftfart. GRAPHITE-skabelonen er specifikt velegnet til professioner, hvor disciplin og præcision er kerneværdier.