CV conducteur de train, exemple et modèle : licence EPSF

Pendant quarante ans, être conducteur de train voulait dire une seule chose : entrer à la SNCF. Ce n'est plus vrai. Le 23 septembre 2026, HelloWork affichait 117 offres pour le métier de conducteur de train, et les employeurs qui recrutent s'appellent SNCF Voyageurs, RATP Dev, Gcatrans ou des cabinets qui recrutent pour des opérateurs de fret, avec des postes à Nanterre, Valenton, Lyon, Toulouse, Dijon, Avignon, Miramas, Lens, Nevers ou Granville. Le groupe SNCF, de son côté, a réalisé plus de 26 800 recrutements en France en 2025, dont environ 16 300 en CDI, d'après le récapitulatif publié par Vocation Service Public.

Le problème, c'est que ce métier se recrute sur des pièces, pas sur des belles phrases. Celui qui lit ton CV dans un établissement traction ou chez un opérateur privé cherche d'abord à savoir si tu es déjà certifié, et si oui, sur quoi et sur quelles lignes. Voici comment construire le document pour qu'il réponde à ça avant la moitié de la page.

Les deux CV possibles, et il faut choisir tout de suite

Il existe deux candidatures très différentes derrière le même intitulé.

La première, c'est celle du conducteur déjà certifié qui change d'employeur. Ton CV est alors un CV de titres : licence européenne, attestation complémentaire, engins moteurs, lignes. Tout le reste est secondaire.

La seconde, c'est celle du candidat en reconversion ou en première embauche, qui n'a encore ni licence ni attestation. Ton CV doit alors prouver autre chose : que tu tiendras la formation, les visites d'aptitude et les horaires décalés.

Les deux existent sur le marché. Sur la page métier de HelloWork, les annonces séparent d'ailleurs explicitement les « conducteurs de train expérimentés » des postes en « formation rémunérée ». Choisis ton camp dès l'accroche, sinon le recruteur perd trente secondes à comprendre qui tu es.

Le format : une page, l'expérience avant la formation

France Travail résume sa règle en une phrase dans ses conseils de rédaction : « Trop d'infos tuent l'info. Soyez clair et synthétique. » Le même service recommande de placer une accroche « tout en haut du document, à côté de vos coordonnées », et de ranger la rubrique formation après le parcours professionnel.

Pour la conduite, je te propose cet ordre : coordonnées, titre du poste, accroche de trois ou quatre lignes, bloc certification et habilitations, expériences, formation, disponibilités et compétences. Le bloc certification remonte très haut parce que c'est la seule rubrique que le recruteur est obligé de vérifier avant de te convoquer.

Pas de colonnes décoratives, pas de barres de compétences. Un PDF sobre d'une page, nommé avec ton nom et le poste.

Le bloc certification : la rubrique qui décide de tout

C'est ici que se joue ta candidature, et c'est presque toujours la rubrique la plus mal écrite.

La licence européenne de conducteur de train est délivrée par l'Établissement public de sécurité ferroviaire, l'EPSF. Le guide officiel destiné aux candidats, dans sa version 5 du 15 février 2024, précise qu'elle appartient au conducteur, qu'elle est valable dix ans et que sa validité dépend de deux certificats : le CAPHY délivré par un médecin agréé et le CAPSY délivré par un psychologue agréé. Le même guide indique que le CAPHY vaut trois ans pour un conducteur de moins de 53 ans, et un an au-delà de 55 ans.

L'attestation complémentaire, elle, ne t'appartient pas. Le guide EPSF sur sa délivrance la définit comme le document qui « précise les infrastructures sur lesquelles le titulaire est autorisé à conduire ainsi que le matériel roulant que le titulaire est autorisé à conduire et les compétences linguistiques ». Elle est délivrée par ton employeur et s'éteint quand tu le quittes. C'est exactement pour cette raison que le recruteur veut le détail : il doit estimer combien de mois de formation il devra financer pour te remettre en ligne.

Écris donc cette rubrique en langage de sécurité, pas en langage de CV :

Certification et habilitations Licence européenne de conducteur de train, EPSF, délivrée en mars 2021, valable jusqu'en mars 2031. CAPHY à jour, dernière visite en février 2026. CAPSY à jour. Attestation complémentaire (employeur actuel) : BB 27000, Z 50000, Régiolis B 84500. Lignes : Paris Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie par Poissy et par Conflans, Mantes à Rouen Rive-Droite. Français langue maternelle, niveau supérieur au B1 exigé par la réglementation.

Le B1 n'est pas une coquetterie. Le guide EPSF sur l'attestation complémentaire impose que le conducteur sache « lire, écrire, comprendre et communiquer oralement et par écrit, conformément au moins aux exigences spécifiées pour le niveau B1 du cadre européen commun de référence pour les langues ». Si tu es conducteur étranger ou si tu as passé une certification de français, la ligne a sa place.

Les lignes, et la règle des 365 jours

Voilà le détail que presque personne ne met sur son CV et qui fait gagner des entretiens.

Le guide EPSF prévoit que l'entreprise ferroviaire vérifie que le conducteur « a circulé, depuis moins d'un an (et sans excéder 365 jours), sur chacune des lignes pour lesquelles il détient une AC ». Passé ce délai, il faut une évaluation avant de reprendre la section. Le texte précise même que « circuler » couvre aussi le parcours réalisé en cabine sans prendre part à la conduite.

Conséquence directe pour toi : ne te contente pas de lister des lignes, date-les. « Ligne Marseille à Vintimille, dernier passage en juillet 2026 » vaut beaucoup plus qu'une liste sèche de parcours, parce que le recruteur voit immédiatement ce qu'il récupère sans repasser par la case évaluation.

L'accroche, en deux versions

Trois ou quatre lignes, pas davantage. Voici les deux modèles selon ton profil.

Conducteur certifié :

Conducteur de train certifié depuis 2021, licence EPSF valable jusqu'en 2031, attestation complémentaire sur BB 27000 et Z 50000. Environ 1 400 trains conduits en Île-de-France, dont du service voyageurs en heures de pointe. Disponible pour un poste en roulement, y compris nuits et week-ends.

Candidat en reconversion :

Technicien de maintenance industrielle depuis huit ans, habitué aux horaires postés en 3x8 et aux procédures de consignation. Titulaire du brevet des collèges et d'un BTS électrotechnique, candidat à la formation de conducteur de train. Mobile sur la région Auvergne-Rhône-Alpes.

Décrire les expériences : du concret, pas des verbes

Le défaut classique est la phrase générique. Compare.

Avant : « Conduite de trains de voyageurs dans le respect des règles de sécurité. »

Après : « Conduite de rames Z 50000 sur les lignes J et L, environ 18 services par mois en roulement, dont services en deux parties. Aucun événement de sécurité déclaré sur trois ans. Participation à quatre évaluations périodiques, toutes validées. »

La seconde version donne du matériel, un volume, une régularité et un indicateur que le service sécurité sait lire. C'est le même travail, écrit pour le bon lecteur.

Si tu n'as pas encore la licence

Là, ton CV doit répondre aux critères d'entrée, et ils sont publics.

Côté diplôme, le guide EPSF est moins exigeant qu'on ne le croit : il demande un diplôme de l'enseignement secondaire, « en France, il s'agit du brevet des collèges », avec une porte de secours pour qui justifie de deux années d'expérience dans le secteur ferroviaire au cours des cinq dernières années. Il faut aussi réussir un examen de connaissances professionnelles générales, décrit comme un questionnaire à choix multiple de 40 questions, d'une durée maximale d'une heure, avec 32 bonnes réponses exigées pour être reçu. La première demande de licence coûte 150 € de redevance à l'EPSF d'après le même guide.

Côté employeurs, la page métier de SNCF cite des profils allant du « BEP ou CAP, de préférence technique » au « bac +2 ou 3 toutes spécialités », puis « un apprentissage rémunéré de 6 à 12 mois en centre de formation et à bord ». La fiche France Travail du code ROME N4301 donne des durées un peu plus longues selon l'affectation : « d'une durée de 9 à 11 mois pour les conducteurs de lignes » et « d'une durée de 4 à 5 mois pour le conducteur de manoeuvres et de lignes locales ».

Il existe aussi une certification enregistrée au Répertoire national, la fiche RNCP42166 « Conducteur de train » : France compétences la présente comme portée par le CIFFCO, de niveau 4, et active jusqu'au 30 avril 2031. Elle se découpe en quatre blocs de compétences, dont la préparation du train, la conduite, les manœuvres et la maintenance de premier niveau. Si tu l'as passée ou si tu es en cours, écris-la avec son numéro de fiche : c'est un repère que le recruteur reconnaît.

Enfin, deux mots sur le processus. France Travail décrit la sélection chez l'opérateur historique comme une évaluation des compétences professionnelles par « des épreuves individuelles et/ou collectives », puis une évaluation de la motivation par deux entretiens individuels. La page SNCF, elle, liste noir sur blanc les qualités attendues : « Autonomie, Rigueur, Réactivité, Concentration, Sang froid, Responsabilité, Ponctualité ». Prends ces sept mots et illustre en trois avec des faits de ton parcours, plutôt que de les recopier en liste.

Les disponibilités, à écrire noir sur blanc

La fiche France Travail du métier prévient que « les horaires de travail sont très variables et s'organisent par roulement », avec du travail de nuit, de week-end et les jours fériés, et une visite médicale annuelle. Un candidat qui ne dit rien de ses contraintes fait naître le doute. Deux lignes suffisent : « Disponible en roulement, nuits, week-ends et jours fériés. Résidence hors résidence acceptée. Permis B, véhicule personnel. »

Les erreurs qui coûtent l'entretien

Écrire « licence de conducteur » sans dire ni la date de délivrance ni l'échéance. Confondre licence et attestation complémentaire, alors que la première te suit et la seconde reste chez l'employeur. Lister des engins moteurs sans les lignes, ou des lignes sans les engins. Oublier les dates de dernier passage. Et, plus fréquent qu'on ne l'imagine, taire une inaptitude temporaire passée alors qu'elle est tracée dans le registre national des licences tenu par l'EPSF.

Un dernier point que l'EPSF rappelle et que peu de candidats connaissent : conduire sans licence valable est un délit, passible d'un an d'emprisonnement et de 75 000 € d'amende. Cela explique la méfiance des recruteurs devant un dossier approximatif, et pourquoi la précision de ta rubrique certification vaut plus que n'importe quelle mise en page.

Le passage à l'acte

Reprends ton CV et pose-toi une seule question : en dix secondes, un responsable traction saurait-il dire si tu peux conduire pour lui la semaine prochaine ? Si la réponse est non, c'est le bloc certification qu'il faut réécrire, pas le reste. Et si tu pars d'une page blanche, l'assistant de Laddro te guide rubrique par rubrique, avec un rendu sobre qui passe les filtres automatiques des grands opérateurs.