Práce v automobilovém průmyslu v Česku v roce 2026

Když v Nošovicích na tři dny zastaví linka a lidi pošlou domů, zprávy z toho udělají titulek o konci českého automobilového průmyslu. Když ve stejném roce sjede z tuzemských linek skoro milion a půl vozidel, o tom titulek nebývá. Obojí je pravda a mezi tím se pohybuje realita člověka, který v oboru pracuje nebo do něj chce nastoupit.

Data Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) za celý rok 2025 kreslí obrázek, který není ani propad, ani růst. Je to přeskládání. Vozidel se vyrábí zhruba stejně, ale jiných, a k jejich výrobě je potřeba trochu jiných lidí. Tenhle text popisuje, co konkrétně se změnilo a co z toho plyne pro váš životopis.

Čísla, která si zaslouží kontext

Podle AutoSAP se v Česku v roce 2025 vyrobilo celkem 1 470 836 silničních vozidel, což je druhý nejlepší výsledek v historii. Osobních automobilů z toho bylo 1 445 776, tedy o 0,5 % méně než rok předtím. Autobusů se vyrobilo 5 651, což je rekord a meziroční růst o 25,9 %.

Tržby členských firem AutoSAP dosáhly 1 605,6 mld Kč a vývoz 1 332,1 mld Kč. Největším odbytištěm zůstává Německo s podílem 31 %. To je zároveň největší riziko celého odvětví: skoro třetina exportu závisí na kondici jediného trhu.

A teď to podstatné pro zaměstnance. Zaměstnanost ve členských firmách AutoSAP klesla o 1,5 % na 136 956 lidí. Zároveň průměrná mzda v těchto firmách vzrostla o 6,2 % na 62 947 Kč, což je o 31,5 % nad průměrem zpracovatelského průmyslu. Méně lidí, vyšší mzda na hlavu. To je typický obraz odvětví, které zvyšuje produktivitu a zároveň neroste v počtu pracovních míst.

Pro srovnání: zatímco česká automobilová zaměstnanost klesla o 1,5 %, v Německu ve stejném období klesla zhruba o 6 %. Prezident AutoSAP Martin Jahn označil české odvětví za dostatečně odolné a konkurenceschopné pro rok 2026 a současně vyzval k investičním pobídkám, podpoře výzkumu a vývoje a k technologické neutralitě v evropských emisních cílech.

Elektrifikace není budoucnost, je to současnost

Nejvýraznější změna v datech za rok 2025 je tahle: elektrifikovaných vozidel se v Česku vyrobilo 285 176, tedy o 89 % více než rok předtím. Z toho bateriových 224 383 a plug-in hybridů 60 793. Podíl elektrifikovaných vozů na celkové produkci dosáhl 19,7 %.

Skoro každý pátý vůz vyrobený v Česku je tedy elektrifikovaný. Za jediný rok se objem téměř zdvojnásobil, přičemž celková produkce zůstala prakticky stejná. To znamená, že se uvnitř továren přesouvá práce z jednoho typu montáže na jiný, aniž by se měnil celkový počet lidí u linky. Vysokonapěťové systémy, bateriové moduly, jiné bezpečnostní protokoly, jiná diagnostika. Kdo tyhle věci umí, je na trhu ve výrazně lepší pozici než před třemi lety.

Tři výrobci, tři odlišné situace

Škoda Auto vyrábí v hlavním závodě Mladá Boleslav II a v pobočných závodech Kvasiny a Vrchlabí, IČ 00177041, a je součástí koncernu Volkswagen. Firma oznámila program, který má do roku 2028 snížit počet nepřímých zaměstnanců o 15 %, tedy pracovníků mimo přímou výrobu. Podle vlastního vyjádření k tomu má dojít přirozeným demografickým úbytkem a přímé výroby se to týkat nemá. Ekonom Lukáš Kovanda odhadl dopad až na 6 000 pracovních míst, ale je potřeba to brát jako odhad ekonoma, nikoliv jako číslo od firmy.

Prakticky to znamená, že v Mladé Boleslavi zůstávají otevřené pozice u linky a v technických profesích, zatímco administrativní a podpůrné role se v následujících letech obsazovat nebudou nebo jen výjimečně. Pokud míříte do kanceláře v automobilce, počítejte s tím, že konkurence bude tvrdší a nábor pomalejší.

Toyota Motor Manufacturing Czech Republic v Kolíně se od 1. ledna 2021 jmenuje takto poté, co Toyota převzala bývalý společný podnik s PSA, do té doby známý jako TPCA. V roce 2025 tu vzniklo 222 461 vozidel, z toho 118 403 kusů modelu Yaris, a od listopadu 2025 se rozjela výroba nového hybridního Aygo X, kterého se do konce roku vyrobilo 12 985 kusů. Výhled na rok 2026 je 213 000 vozů. Od založení závodu vyjelo z Kolína přes 4,5 milionu vozidel.

Nejzajímavější údaj o Kolíně je ale tenhle: závod už nevyrábí žádný vůz s čistě spalovacím motorem, pouze hybridy. Zaměstnanců je přes 3 000, přesnější číslo se ve zdrojích rozchází. Pro uchazeče je to praktická informace, protože kdo v Kolíně pracuje na montáži, pracuje na hybridní technologii, a to je zkušenost, kterou má smysl mít v životopise napsanou konkrétně, ne schovanou pod obecným "montážní dělník".

Hyundai Motor Manufacturing Czech v Nošovicích vyrobil v roce 2025 276 175 vozidel a vyrobil svůj pětimiliontý automobil. Od roku 2020 tu vzniklo přes 650 000 elektrifikovaných vozů a elektrifikovaná produkce dnes tvoří více než polovinu výstupu závodu. Zároveň tu v průběhu let 2025 a 2026 opakovaně proběhly odstávky výroby kvůli poptávce, při kterých zaměstnanci zůstávali doma. Odbory se s vedením dohodly na navýšení, které posunulo průměrnou dělnickou mzdu zhruba na 60 000 Kč spolu s mimořádnou odměnou, a odvrátily tím stávku.

Nošovice tak ukazují obě strany současné situace naráz: silná elektrifikace a slušné mzdy na jedné straně, kolísavá poptávka a odstávky na straně druhé.

Kde to skutečně bolí: dodavatelé

Pokud někde v českém automotive dochází k reálnému úbytku míst, není to u finálních výrobců, ale o patro níž. Zaměstnanost v české dodavatelské síti klesla ze zhruba 84 000 lidí v roce 2023 na zhruba 79 000 v roce 2025. Automobilový průmysl přitom tvoří asi čtvrtinu výstupu českého zpracovatelského průmyslu a přes 9 % HDP, takže jde o pohyb, který je vidět v celé ekonomice.

Tlak přichází zvenčí. Evropští dodavatelé první úrovně včetně firem Bosch, Schaeffler a Valeo oznámili rušení tisíců pracovních míst a evropští automobiloví dodavatelé dohromady ohlásili 32 000 zrušených míst jen v první polovině roku 2024. Ze zhruba 100 000 nových pracovních míst, která měla podle slibů vzniknout do roku 2025 díky přechodu na elektromobilitu, se jich reálně objevila zhruba pětina.

Pro člověka, který pracuje u dodavatele vyrábějícího komponenty pro spalovací pohon, je tohle nejdůležitější odstavec v článku. Ten segment se zmenšuje a nezmenšuje se dočasně.

Rozdíl mezi finálním výrobcem a dodavatelem je přitom pro uchazeče zásadní i v tom, jak nábor probíhá. Automobilky mají stabilní personální oddělení, ustálené výběrové řízení a obvykle i pevný mzdový tarif podle kolektivní smlouvy. U dodavatelů, zejména v druhé a třetí úrovni, se najímá nárazově podle zakázek a stejně nárazově se propouští. Pokud tedy porovnáváte dvě nabídky se stejnou mzdou, stojí za to podívat se, kde ve výrobním řetězci daná firma stojí a pro kolik odběratelů vyrábí. Dodavatel navázaný na jediný model jediné automobilky je jiná míra jistoty než dodavatel, který dodává do pěti zemí.

Co ukázat v životopise

Automotive je obor, kde životopisy trpí obecností víc než jinde. "Operátor výroby" nebo "technik kvality" o vás neřekne nic, co by zaměstnavatele odlišilo od dvaceti dalších uchazečů. Konkrétní jsou tyhle věci:

Normy a metodiky. IATF 16949, VDA 6.3, APQP, PPAP, FMEA, 8D report, MSA. Pokud jste podle nich pracovali, napište je jménem. Personalista je při skenování hledá doslova.

Systémy štíhlé výroby. Kaizen, 5S, TPM, SMED, Six Sigma a jaký stupeň. Doplňte, jestli jste byli účastník zlepšovacího projektu, nebo jeho vedoucí. To je rozdíl, který v náboru rozhoduje.

Technologie, na které máte praxi. Vysokonapěťové systémy, bateriové moduly, elektropohony, hybridní ústrojí. Vzhledem k tomu, že podíl elektrifikované produkce v Česku dosáhl 19,7 % a v Nošovicích přesahuje polovinu, je tohle dnes nejcennější řádek životopisu v celém odvětví.

Jazyky. Německo bere 31 % českého automobilového exportu, takže němčina má v tomhle oboru měřitelnou hodnotu. U japonských a korejských vlastníků je pracovním jazykem obvykle angličtina.

Konkrétní software. SAP, konkrétní MES systém, CAD nástroj, měřicí technika. Vypište názvy, ne kategorie.

Jak na to jít v roce 2026

Odvětví se nehroutí, ale ani neroste v počtu míst. Vyrábí se skoro rekordně, mzdy jsou přes 31 % nad průměrem zpracovatelského průmyslu a zároveň zaměstnanost meziročně klesla o 1,5 % a u dodavatelů výrazněji. To je trh, kde je práce, ale kde se o ni soutěží.

Praktický závěr: pokud jste u dodavatele navázaného na spalovací motory, začněte hledat dřív, než k tomu budete donuceni, a mířte na finální výrobce nebo na dodavatele elektro komponent. Pokud už na elektrifikované výrobě děláte, dejte to do životopisu na první stránku a nenechte to zapadnout mezi obecné popisy. A pokud vás láká administrativa v automobilce, počítejte s tím, že právě tyhle role se u největšího tuzemského zaměstnavatele v oboru do roku 2028 zeštíhlují.

Pro každou z těch situací je vhodná jiná verze životopisu, protože jinak vypadá reakce na pozici u linky a jinak reakce na technickou roli v kvalitě. Základní profil si udržujte na jednom místě a pro každý inzerát z něj vytvořte konkrétní variantu. Nástroj Laddro je právě na tohle: jednou vyplněný profil, z něhož si na každou nabídku vytáhnete tu verzi, která odpovídá zadání.